|
為了不斷提供耐久的并且安全的車輛子系統(tǒng)，ArvinMeritor公司定期地根據(jù)業(yè)內(nèi)最佳的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定其耐久性工程流程、方法和技術(shù)。為了保持持續(xù)發(fā)展， ArvinMeritor公司最近與LMS國際公司合作定義了試驗(yàn)場試驗(yàn)流程和加速的前軸臺架試驗(yàn)。這一項(xiàng)目能夠通過8天加速的臺架試驗(yàn)來驗(yàn)證軸系統(tǒng)的耐久性能，同樣能達(dá)到行駛一百萬英里的客戶使用目標(biāo)。整個(gè)團(tuán)隊(duì)豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和LMS TecWare載荷數(shù)據(jù)處理軟件的使用極大地有助于獲得精確的結(jié)果并加速試驗(yàn)運(yùn)行。 在更短的開發(fā)周期內(nèi)達(dá)到耐久性標(biāo)準(zhǔn)
在以往開發(fā)周期內(nèi)，為了開發(fā)緊湊、輕型并具有較好疲勞性的設(shè)計(jì)，沒有太多的時(shí)間進(jìn)行冗長的試驗(yàn)場測試來驗(yàn)證車輛系統(tǒng)的耐久性。舉例來說，為了達(dá)到500,000英里耐久性驗(yàn)證，汽車外場試驗(yàn)需要平均每天500英里，行駛?cè)甑臅r(shí)間。ArvinMeritor公司最近選擇LMS工程咨詢服務(wù)合作進(jìn)行前軸和懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)中的耐久性工程項(xiàng)目。ArvinMeritor公司的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)和測試工程部負(fù)責(zé)人Phil C. Kittredge先生認(rèn)為：“這個(gè)項(xiàng)目由各種已經(jīng)證實(shí)了的試驗(yàn)場流程定義組成，可以進(jìn)行相應(yīng)的快速耐久性試驗(yàn)任務(wù)的開發(fā)，用于前軸試驗(yàn)臺試驗(yàn)。這樣同樣可以達(dá)到一百萬英里的客戶使用需求。我們選擇LMS公司是因?yàn)槠渚哂胸S富的汽車工程經(jīng)驗(yàn)，尤其其在進(jìn)行耐久性跟蹤和試驗(yàn)臺試驗(yàn)的高級載荷數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)流程開發(fā)方面。” 滿足一百萬英里用戶使用需求 專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售:測漏機(jī),檢漏機(jī),試漏機(jī),測漏儀,塑料瓶裝袋機(jī),墊片沖裁入蓋機(jī),客服熱線：13929416960. ArvinMeritor公司前軸和懸置耐久性驗(yàn)證項(xiàng)目所需的路面載荷數(shù)據(jù)可以從試驗(yàn)車采集，其中試驗(yàn)車裝配了可以測量制動壓力和前輪的三維輪軸力。試驗(yàn)包括10項(xiàng)公共路面的試驗(yàn)場試驗(yàn)，分別位于密歇根州，印第安納州，lowa，內(nèi)布拉斯加州，懷俄明州，猶他州和內(nèi)華達(dá)州，總共大約2,300英里。試驗(yàn)場試驗(yàn)混合了公路、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面，以及險(xiǎn)峻和粗糙的路面。此外，汽車在NATC試驗(yàn)場還進(jìn)行了19種不同的場景試驗(yàn)，每種試驗(yàn)都進(jìn)行兩次順時(shí)和兩次逆時(shí)方向的試驗(yàn)。LMS工程師采用LMS TecWare軟件整理采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行可視化數(shù)據(jù)研究和數(shù)據(jù)一致性檢查來驗(yàn)證信號單元、跡象和長度。LMS TecWare軟件還可以用于跟蹤和修正數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，例如偏移信號、野點(diǎn)信號和偏斜信號等。 在初始階段，項(xiàng)目主要集中于研究載荷數(shù)據(jù)，從2,300英里采集的路面載荷數(shù)據(jù)開始，這些積累數(shù)據(jù)能夠達(dá)到與客戶目標(biāo)設(shè)定的一百萬英里使用需求相同的損傷效果。這樣，初始試驗(yàn)結(jié)果由從低頻力分離出的垂直動軸輪力和高頻力組成，其中垂直動軸輪力能夠表示車輛的機(jī)動情況，而高頻力能夠表示低路面品質(zhì)。無論車輛是否制動，工程師還分解出縱向力。制動壓力測量是因?yàn)閯x車動作在軸懸置系統(tǒng)中可以產(chǎn)生不同的載荷數(shù)據(jù)流。在剎車系統(tǒng)功能試驗(yàn)方面，ArvinMeritor公司還特別關(guān)注于制動系統(tǒng)可以運(yùn)行多少次，以及在什么情況下運(yùn)行。 450小時(shí)試驗(yàn)場試驗(yàn)完成損傷目標(biāo) “為了真實(shí)地滿足預(yù)定的一百萬英里客戶需求，工程師面臨著推斷每次試驗(yàn)的損傷程度，并將所有雨流計(jì)數(shù)進(jìn)行疊加。”Phil先生說。“在外推階段，工程師采用精密的概率關(guān)系(由LMS開發(fā)并由供應(yīng)商進(jìn)行了試驗(yàn)場試驗(yàn))計(jì)算潛在損傷，并將這一方法應(yīng)用于2,300英里的潛在損傷計(jì)算。概率關(guān)系考慮了存在載荷的變化，并計(jì)算獲得了與行駛一百萬英里一致的數(shù)據(jù)結(jié)果。為了刻畫每種試驗(yàn)場試驗(yàn)，他們將等級矩陣用于單動力學(xué)，以及通用的等級方法。此外，為了獲得精確的整體損傷目標(biāo)估算，工程師還成功地在目標(biāo)矩陣和子矩陣級之間建立驗(yàn)收匹配。” 采用LMS TecWare的優(yōu)化功能幫助阿文美馳公司的工程師從實(shí)際需要的76種試驗(yàn)場測量中選取7種，完成預(yù)定的客戶需求的驗(yàn)收匹配。這種簡化生成試驗(yàn)場的優(yōu)化試驗(yàn)流程，將整體運(yùn)行時(shí)間從一年縮短到僅僅450小時(shí)。這七種試驗(yàn)場試驗(yàn)——作為軸試驗(yàn)臺試驗(yàn)任務(wù)定義的基礎(chǔ)——包括比利時(shí)阻礙，砂礫碰撞，交互碰撞，砂礫層和嵌入石塊碰撞。 加速的試驗(yàn)臺試驗(yàn)縮短測試時(shí)間50% 項(xiàng)目開發(fā)的第二階段主要集中于加速的軸試驗(yàn)臺試驗(yàn)流程的開發(fā)，這樣能夠進(jìn)一步將試驗(yàn)時(shí)間從450小時(shí)縮短至200小時(shí)。除了試驗(yàn)臺試驗(yàn)的靈活性和高效率，試驗(yàn)臺試驗(yàn)還可以進(jìn)行軸系統(tǒng)的單獨(dú)試驗(yàn)，而不需要將軸安裝在運(yùn)行汽車上進(jìn)行試驗(yàn)。工程師應(yīng)用Range Pair（RP）不僅提高了有限載荷幅值，還通過過濾多軸載荷壓縮時(shí)間序列。這樣，與原始載荷數(shù)據(jù)信號相比較，高于30Hz的信號的頻率極大地減少。這對軸系統(tǒng)影響很小，因?yàn)榇蟛糠种匾l率在0到25Hz之間。最后，試驗(yàn)臺試驗(yàn)時(shí)間可以縮短至185個(gè)小時(shí)，同時(shí)能夠完成97%的損傷試驗(yàn)。 “假設(shè)開發(fā)技術(shù)縮短了試驗(yàn)周期，重建等同的試驗(yàn)室試驗(yàn)對于提高現(xiàn)有的耐久性開發(fā)流程來說至關(guān)重要。”ArvinMeritor公司CVS高級工程師兼副總裁，Garrick T. Hu先生說。“通過加速的試驗(yàn)臺試驗(yàn)，可以獲得比以前更有可能滿足真實(shí)路面的載荷數(shù)據(jù)。這個(gè)項(xiàng)目證實(shí)了：一個(gè)星期連續(xù)的試驗(yàn)臺試驗(yàn)足以驗(yàn)證軸樣機(jī)系統(tǒng)，并且與真實(shí)的一百萬英里行駛試驗(yàn)效果相同。與LMS項(xiàng)目工程師的合作使我們能夠更好地驗(yàn)證客戶需求，提高疲勞預(yù)測和基于技術(shù)的客戶相關(guān)性的精確度和魯棒性?？傊?，此次項(xiàng)目合作提高了我們耐久性方面的能力，能夠滿足日益嚴(yán)格的市場需求，以及具有優(yōu)良耐久性能的更緊湊更輕的設(shè)計(jì)。”(end) |
語言版本選擇：
